عَبَّارَات GNV مجهزة للغاز الطبيعي المسال، ولكن أين هي البنية التحتية للموانئ؟
جَنوة – منذ أيام قليلة، اكتشف ماتيو كاتاني، المدير العام لشركة GNV، أن astنقاذ سفن جديدة تعمل بالغاز الطبيعي المسال (GNL) سيتم قبل الموعد المحدد بـ 11 شهرًا من قبل أحواض بناء السفن الصينية. وبالتالي، سيصل أول سفينة إلى إيطاليا قبل نهاية العام، والثانية في منتصف العام المقبل.
على الرغم من أن هذه الكفاءة تعد خبراً جيداً، إلا أنها تطرح مشكلة: في غضون عشرة أشهر، ستضطر GNV إلى إدارة عبَّارة مصممة للعمل بالغاز الطبيعي المسال، على الرغم من أنه يمكنها أيضًا استخدام الوقود التقليدي. ومع ذلك، كما أشار كاتاني، فإن البنية التحتية للموانئ الإيطالية غير جاهزة بعد للتزود بالغاز الطبيعي المسال. لذلك، يطالب الحكومة والمؤسسات بتحديث البنية التحتية للموانئ، واعتماد تقنية "التبريد البارد" وتطوير شبكة توزيع ذات تأثير بيئي منخفض تشمل الغاز الطبيعي المسال.
تأخير يعرقل تشغيل العَبَّارات التي تعمل بالغاز الطبيعي المسال
Actuellement, plusieurs navires de croisière alimentés au GNL, comme ceux de Costa et MSCحالياً، يقوم العديد من سفن الرحلات السياحية التي تعمل بالغاز الطبيعي المسال، مثل تلك التابعة لشركتي كوستا وMSC، بالتزود بالوقود في إسبانيا وفرنسا، وتدمج هذه المحطات في مساراتها. في المقابل، فإن العَبَّارات التي تعمل على مسارات ثابتة بين ميناءين تعتمد على توافر التزود بالوقود في كل محطة وصول. "إيطاليا متأخرة"، كما يأسف كاتاني، الذي يترأس أيضًا مجلس إدارة "أسارماتوري". ويوضح أن GNV قد تعيد توجيه هذه العبَّارات إلى خطوط مثل برشلونة-جزر البليار، حيث يمكن توفير الوقود، ولكن ذلك سيستلزم إعادة تنظيم وترويج واستثمار الخطوط.
"السفن لا تتحرك على خريطة مثل قطع لعبة ريسك"، يضيف كاتاني، مشيراً إلى التكاليف والأثر البشري لمثل هذه القرارات. في السابق، كان هناك تساؤل: هل يتم بناء السفن العاملة بالغاز الطبيعي المسال أولاً أم البنية التحتية للتزود؟ اليوم، السفن موجودة ولكن المحطات غير متوافرة في إيطاليا.
انتقال طاقي عاجل لقطاع الشحن البحري
يُذكر بنيامينو مالتيزي، نائب رئيس "كونفيتارما"، أن معظم طلبات السفن الكبيرة الآن هي لسفن تعمل بالغاز الطبيعي المسال أو الميثانول. "إيطاليا، التي تمتلك ثالث أكبر بنية تحتية ساحلية في العالم، يجب أن تدمج مستودعات التخزين والمحطات في خططها للموانئ. خاصة أن فترات الموافقة غالباً ما تكون أطول من فترات البناء"، كما يوضح. ويقترح خطة انتقال طاقي 5.0 لتشجيع استخدام الوقود البديل وبناء سفن للتزود بالغاز، مثلما تفعل دول مثل هولندا والنرويج.
البنية التحتية غير كافية والإجراءات البيروقراطية بطيئة
في إيطاليا، تعرقل العمليات الإدارية تطوير البنية التحتية. حيث قامت السلطات المينائية والمؤسسات والجمعيات المهنية بتحديد إرشادات للتزود بالغاز الطبيعي المسال، لكنها لا تزال بحاجة إلى موافقة من فرق الإطفاء قبل أن يتم اعتمادها من وزارة النقل وتطبيقها من قبل سلطات الموانئ. وفقاً لداريوا سوريا، المدير العام لجمعية "أسوكوستيري"، يمكن لإيطاليا بالفعل تأمين تزويد سنوي بـ 500.000 طن من الغاز الطبيعي المسال، ولكن في عام 2024، سيتم تخصيص 3000 طن فقط للنقل البحري مقابل 150.000 طن للطريق.
حالياً، هناك أربع محطات فقط قيد التشغيل (رافينا، مارغيرا، أورستانو، وبريينديسي)، بينما من المتوقع أن يتم الموافقة على مشاريع الغاز المسال في بانياجليا وليفورنو بحلول منتصف العام. أما محطة فادو ليغوري، فلا تزال بلا آفاق واضحة.
حاجة للاستثمار في اللوجستيات البحرية
بالإضافة إلى البنية التحتية البرية، يجب على إيطاليا الاستثمار في بناء سفن تموين. على الرغم من أن بعض الشركات البحرية، مثل كوسوليش في جنوة وأكس بو في نابولي، قد بدأت في الاستثمار في هذا القطاع، إلا أن تقدمها تأخر مقارنة بالدول الأخرى بسبب عدم اليقين التنظيمي. ومع النمو المتوقع في الأسطول العامل بالغاز الطبيعي المسال، ستكون هذه السفن ضرورية.
يحذر مالتيزي أيضاً من أهمية ضمان توزيع الغاز على المستوى الوطني. ومع زيادة التوترات التجارية، فإن ما يُعتبر حالياً تزويداً موحداً قد يصبح أكثر تكلفة وأكثر صعوبة في الوصول إليه في المستقبل.
تطور ضروري للامتثال للمعايير البيئية
الغاز الطبيعي المسال هو الوقود المفضل حالياً للبحارة للامتثال للأنظمة البيئية الدولية والأوروبية. تهدف المنظمة البحرية الدولية (IMO) إلى تقليل انبعاثات الكربون تماماً في القطاع بحلول عام 2050. يُعتبر الغاز الطبيعي المسال، مع الميثانول، وقوداً انتقالياً قبل اعتماد حلول صفرية الكربون مثل الغاز الحيوي والغاز الصناعي. كما تحفز توجيه "Fuel EU" البحارة على استخدام الغاز الطبيعي المسال حتى عام 2039.
وفقاً لأحدث تقرير من "أسوكوستيري"، سيزداد عدد السفن العاملة بالغاز الطبيعي المسال من 869 إلى 1271 سفينة بحلول عام 2030. في عام 2024، ستشمل 70% من الطلبات الجديدة سفن مزدوجة الوقود (الغاز الطبيعي المسال والوقود التقليدي)، خاصة في نقل الحاويات والسيارات.
عالمياً، هناك 198 محطة تزود بالغاز الطبيعي المسال قيد التشغيل، مع 78 محطة أخرى قيد التخطيط. من بين هذه البنى التحتية، 70 محطة توفر بالفعل تزوداً بالغاز الحيوي. في إيطاليا، هناك مستودعين فقط قيد الخدمة حالياً (رافينا وأورستانو هيغاس)، وثلاثة آخرين تم الترخيص لهم (أورستانو إيديسون، مارغيرا، بريينديسي)، في حين أن محطة فادو ليغوري لا تزال قيد الموافقة، ومحطة كروتون هي قيد التقييم البيئي.
انتقال يجب تسريعه
قد يعيق التأخير في إيطاليا في تزويد السفن بالغاز الطبيعي المسال تطور صناعتها البحرية. من الضروري تسريع الإجراءات الإدارية والاستثمار في بنية تحتية مناسبة. دون ذلك، قد تضطر الشركات البحرية إلى تعديل مساراتها أو العمل في أماكن أخرى، مما يضر بالموانئ الإيطالية وقدرتها التنافسية على الساحة الدولية.
